АВТО ДЛЯ ДВОИХ

Fiat Bravo полностью оправдывает звание "горячего" городского хэтчбека - пусть небольшой, но резвый, напичканный всеми необходимыми "наворотами" для комфортной езды. Трехдверное исполнение кузова (иного данная модель и не предлагает) говорит о том, что это авто для двоих, - создатели автомобиля сделали все для комфорта водителя и переднего пассажира.

Вряд ли "Бравушку" можно назвать семейным автомобилем, но поскольку и нас всего двое, и ездим мы или вдвоем, или по очереди, то можно констатировать, что с классом мы не ошиблись. Но не стоит сбрасывать со счетов тот факт, что мы разные и наши ожидания и претензии к этому авто тоже различны. Поэтому и мнений об одном и том же автомобиле будет два: Юрия - импульсивного, но аккуратного водителя-мужчины, и мое - хрупкой и сентиментальной девушки.

Ты помнишь, как все начиналось...
А начиналось все с того, что Юрию необходимо было поменять старенький Ford Escort 1989 года на что-нибудь поновее. И, как в известной советской комедии, имея возможность купить козу, но не имея такого желания, мы "засели" в Интернете в поиске компромиссных вариантов. Конкретного предпочтения марки и модели не было, но просматривали информацию преимущественно о хэтчбеках небольшого литража.
В первых числах сентября прошлого года, так и не определившись с выбором, молодой человек принял безумное решение ехать самому за машиной в Германию. Со слезами на глазах проводив благоверного в дальний путь, стала ждать его обратно. Вернулся он через неделю поздно ночью и, обронив "если хочешь, иди посмотри", рухнул без ног на диван, потому как ехал практически без передышки из самого Ферстенвальда. Смотрины перенесли на утро, и тогда моему взору предстал запыленный после дальней дороги Bravo 2001 года выпуска непонятной расцветки. Но после мойки я уже была без ума от этого бандитского черного цвета.

Первые радости и разочарования
В салоне оказалось на удивление много места, при этом автомобиль предлагает владельцу еще и полноценное багажное отделение. Порадовала внутренняя отделка - здесь нет откровенно дешевого пластика и, в отличие от авто, успевших поездить в Беларуси, обшарпанных панелей, продавленных и прожженных сигаретами сидений. Все чистенько и аккуратно, а в качестве бонуса - обтянутые кожей руль и рычаг КПП.
С важным видом Юра начал хвалиться электрозеркалами, стеклоподъемниками, климат-контролем, ABS, центральным замком, регулировками рулевой колонки и т. д. (магнитолу покупали сами). Воспитанные на старых и недорогих автомобилях даже без гидроусилителя, мы вместе дивились богатству оснащения "итальянца". Но лично меня несказанно порадовала возможность регулировки водительского сиденья по высоте - для человека невысокого роста это чуть ли не главное в автомобиле.
При повороте ключа в замке зажигания из-под капота по-спортивному рыкнул мотор. На мой немой вопрос благоверный ответил, что это, как его заверили, незначительная проблема с глушителем. Все, однако, оказалось гораздо сложнее. На СТО нашли причину - лопнувший выпускной коллектор. Пришлось искать замену. Вопреки ожиданиям, подобная деталь от Brava - ближайшей родственницы Bravo - не подошла. И только через месяц и примерно за 100 у. е. поиски (их осложнила богатая палитра моторов Fiat, каждый из которых имеет свою выпускную систему), наконец, увенчались успехом.
Зная про слабые места "итальянцев", переживали за подвеску. Но специалисты отметили, что по ней проблем нет.

Под капотом
"А вместо сердца - пламенный мотор" - это про Bravo. 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра "рвет" с места и разгоняет автомобиль до "сотни" за 11 секунд. Поначалу по трассе меньше 120 км/ч и ехать не хотелось. И это без умысла нарушать ПДД - просто жмешь на педаль "газа" и не замечаешь, что творится на спидометре.
Юрий: "Но за возможность быстро стартануть со светофора приходится платить. Несмотря на относительно небольшой объем двигателя, Bravo оказался "прожорливым" - в среднем 8 литров на "сотню" в загородном режиме, а в городе - все 10. Поскольку я много езжу, то на топливо уходит приличная сумма".
Мотор не подкинул сюрпризов и во время январских морозов этого года: спокойно заводился даже при минус 21°С.

Кузов и внутренний обзор
О кузове говорить нечего, потому как из проблем по нему изначально была одна лишь небольшая вмятина. На коррозию даже нет намека (преимущество автомобиля из Европы). А вот насчет удобства салона у каждого из нас оказались свои претензии. Все-таки функция регулировки водительского сиденья не решила на 100 процентов мою проблему - добиться удобной посадки при моем росте в Bravo непросто. В краш-тестах показывают, что при аварии непристегнутые водители ломают грудью руль, а я бы, наверное, скорее разбила о него голову. Авто не рассчитано на малорослых и короткоруких - держать руку на рычаге переключения передач в положении 3-й и 5-й передач неудобно, потому что слишком далеко. Из-за наличия пассажирской подушки безопасности оставляет желать лучшего и маленький перчаточный ящик, в который если что-то и можно положить, то только небольшую стопку CD. Еще одна деталь, не продуманная итальянцами досконально, - функция открытия третьей двери из салона. Процесс осуществляется при помощи ручки, находящейся слева от водительского сиденья, но она лишь отпирает замок, а дверь приходится поднимать вручную и при этом пачкать руки.
Юрий: "Bravo для меня очень удобен и достаточно просторен, на задних сиденьях запросто помещаются три человека, но, правда, об их комфорте говорить не приходится. Лично мне не хватает подлокотника между передними сиденьями и пары подстаканников. Достаточно велик багажник - около 300 литров, а при сложенных задних сиденьях образуется ровный пол - вместимость увеличивается вдвое. Это безусловное преимущество хэтчбека перед седаном мы прочувствовали недавно, когда пришлось перевезти большой телевизор".
На чем наши мнения сошлись, так это на плохой обзорности. Видимо, ею пришлось пожертвовать во имя дизайна третьей двери. Из-за этого долго привыкали к габаритам, и я до сих пор их чувствую неотчетливо. Еще один минус - быстро запотевают боковые и заднее стекла.
Юрий: "Так не надо закрывать воздухозаборник".

Как ездит
Юрий: "Ездит быстро, но не совсем хорошо держит дорогу, наверное, по причине своего малого веса. На ямках кидает, да и подвеска жестковата".
Вот так, по-мужски лаконично и без эмоций. Жесткость подвески после старого, но все же более деликатного в этом плане своего личного Renault Clio отметила и я. Но это - дело привычки. Скажу также, что могла бы быть получше и шумоизоляция. К работе электрооборудования претензий нет. Под капот заглядываем нечасто, в основном для заливки омывающей жидкости.

Дорогое удовольствие?!
Bravo эксплуатируется активно как в городском, так и загородном режиме, причем не всегда на дорогах с хорошим покрытием. С момента покупки ни разу не простаивал дольше суток. Не прошло и пяти месяцев, как одометр намотал более 10 тысяч километров. За это время самые значительные затраты пришлись на замену выпускного коллектора, комплекта сцепления (проблема оказалась в подшипнике, но специалисты посоветовали поменять весь комплект, что стоило около 200 тысяч) и покупку зимней резины на штампованных дисках (из Европы машина приехала на "литье" R15). Также поменяли ремень ГРМ с роликами, на что понадобилось около 100 у. е. Из незначительных расходов - стеклоочистители, лампочки в фарах, стоп-сигналы и эксплуатационные жидкости. В начале февраля пришлось заехать на внеплановую диагностику. Причина - "заморгал" датчик износа тормозных колодок. Оказалось, что он просто оторвался в результате механического повреждения, а сами колодки в порядке. Заодно специалисты осмотрели подвеску, обратили внимание на уже "подгулявший" левый рычаг. Замена еще терпит, пока неисправность не заявит о себе глухим стуком. "А в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо".
Юрий: "Считаю, что в обслуживании Bravo не очень дорог, особенно если учесть год выпуска автомобиля. Обычно на более новые авто и цены на запчасти соответствующие. С поиском запчастей, даже "бэушных", проблем нет - многие детали заменяемы с другими моделями Fiat".
Не уверена, есть ли смысл сравнивать Bravo со старшим на 10 лет Clio в вопросе ремонта, но могу отметить, что стоимость некоторых деталей находится примерно в одинаковом ценовом диапазоне. Взять, к примеру, тот же комплект сцепления - для Clio он стоит от 75 до 120 у. е., а ведь это автомобиль совсем других лет выпуска.
Запчасти на Bravo приобретаются в столичных точках, специализирующихся на продаже запчастей к итальянским автомобилям. О степени их оригинальности говорить не приходится, но это, как и для многих белорусов, вынужденный компромисс от бедности. Все работы по ремонту проводились специалистами государственной СТО. Пока вопросов нет, все довольны.

Итого
Bravo - это автомобиль для эгоиста. Или для двоих эгоистов. Его среда обитания - городские "джунгли", правда, и аппетит у его мотора, прямо скажем, "звериный". Такова плата за хорошие разгонные характеристики и динамичность. Из-за небольшого дорожного просвета поездки на природу могут помешать получить от них удовольствие. А вообще, этот "итальяшка" способен доставить немало приятных ощущений. Если вам не нужно постоянно перевозить многочисленных родственников или крупногабаритные грузы, то этот автомобиль может стать отличным транспортным средством.

Елена ШУМИЛОВА, г. Узда Минской области.

Опыт эксплуатации всегда уникален, так почему бы не поделиться им с коллегами-автомобилистами? Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, напишите нам. Или позвоните - мы понимаем, как трудно бывает изложить на бумаге то, что кажется простым и ясным. Журналисты "АБw" встретятся с вами и донесут ваши мысли до других читателей. Ждем ваших предложений: boyarskih@abw. by или news@abw. by.

< Китайцы откладывают возобновление производства MG TF		Новости Audi: Audi представит на Парижском автосалоне S4 и S4 Avant >